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Jun 12, 2023

Hitachi Astemo se formó para ser un proveedor más fuerte

Joe Szczesny | 21 de agosto de 2023 FARMINGTON HILLS, MI – Un nuevo mega proveedor de Japón tiene el ojo puesto en fabricar componentes y sistemas para vehículos con motor de combustión interna y eléctricos de batería.

Joe Szczesny | 21 de agosto de 2023

FARMINGTON HILLS, MI -- Un nuevo mega proveedor de Japón tiene el ojo puesto en fabricar componentes y sistemas para vehículos con motor de combustión interna y eléctricos de batería.

Hitachi Astemo se creó en 2021 a partir de la fusión de Hitachi Automotive Systems con otros tres proveedores con sede en Japón (Nissin Kogyo, Keihin y Showa), estableciendo una empresa única y más saludable centrada en la seguridad, la electrificación, la comodidad y la sostenibilidad.

La estrategia, expuesta en una sesión informativa en la oficina de la compañía aquí para Wards y otros miembros de los medios automovilísticos, consiste en combinar la experiencia técnica y de fabricación de Nissin y Chassis Brakes en sistemas de frenos, el negocio de sistemas de propulsión de Keihin y el negocio de suspensión y dirección de Showa con los negocios principales de Hitachi Automotive Systems.

Tim Clark, director ejecutivo y presidente de Hitachi Astemo Americas, dice que la segunda palabra del nombre de la empresa significa Tecnologías Avanzadas Sostenibles para la Movilidad. También encaja con los planes de aprovechar la solidez y la experiencia de las empresas que formaron la nueva entidad ampliando su capacidad en tecnología de tren motriz, sistemas de chasis y funciones avanzadas de asistencia al conductor.

La fusión también está remodelando las agrupaciones familiares tradicionales de proveedores japoneses, afirma Clark. En el pasado, Hitachi formaba parte de la familia de proveedores Nissan. Pero las otras empresas fundadoras provienen de la familia Honda, afirma, y ​​el 40% del negocio de Hitachi Astemo es con Honda. El resto proviene de Nissan, General Motors y Ford, afirma Clark.

Como parte de Hitachi Ltd., la nueva empresa tiene profundidad técnica, capacidades de software, habilidades de fabricación avanzadas y escala global, explica el director ejecutivo.

El objetivo es ampliar su negocio con otros fabricantes de automóviles. Se espera que el porcentaje de Honda disminuya a medida que Hitachi Astemo consiga nuevos negocios, afirma Clark. Se espera que las ventas anuales de Hitachi Astemo aumenten a 14.800 millones de dólares en el año fiscal 2025 con un margen EBIDA del 15%, afirma la compañía.

Se espera que los ingresos del negocio de electrificación de la compañía, un área clave destinada al crecimiento, alcancen los 3 mil millones de dólares en el año fiscal 2025 y más del doble de los niveles actuales para 2030, dice la compañía.

La electrificación es un área en la que la empresa ya cuenta con una experiencia considerable, ya que produce tanto inversores, el dispositivo que convierte la electricidad derivada de la batería en corriente alterna que acciona los motores eléctricos, como los propios motores eléctricos, afirma Clark.

Los fabricantes de automóviles construyen sus propios motores de combustión interna, añade Clark. Pero existe un debate en toda la industria, de empresa a empresa, sobre si es mejor fabricar o comprar inversores y motores eléctricos. Hitachi Astemo tiene una experiencia considerable en la fabricación de los componentes necesarios para sistemas de propulsión eléctricos, afirma.

Para respaldar sus planes de crecimiento, Hitachi Astemo también aprovechará la investigación y el desarrollo de Hitachi Ltd. en electrificación, sistemas digitales y software, afirma Clark. La experiencia digital de Hitachi Ltd. encaja perfectamente con los esfuerzos de la industria automotriz para ofrecer actualizaciones inalámbricas a los vehículos.

John Nunneley, vicepresidente senior de Hitachi Astemo Americas, dice que Hitachi no está dispuesto a renunciar al motor de combustión interna. "Vemos una vida bastante larga para ICE, pero no tanto desarrollo técnico", afirma. Los objetivos actuales son que EE. UU. alcance una penetración de BEV del 67% de las ventas de vehículos ligeros nuevos para 2032 y reducir a cero las ventas de vehículos ICE nuevos para 2040. Pero después de eso seguirá habiendo muchos vehículos ICE en las carreteras que necesitarán ser reemplazados. partes.

Nunneley dice que una de las tendencias durante la próxima década será un aumento de los sistemas híbridos ICE y EV, otra fuente de negocio para el proveedor. Los ejecutivos señalan que la empresa puede suministrar módulos terminados y sistemas completos, algo que demandan muchos fabricantes de equipos originales, tanto grandes como pequeños.

Hitachi Astemo también es un importante proveedor del sector de las motocicletas, gracias a su larga asociación con Honda, y tiene un gran negocio en suspensiones hidráulicas y frenos de base, así como en pinzas y cuerpos de mariposa.

Para respaldar los planes de crecimiento de Hitachi, la compañía amplió recientemente su capacidad de fabricación en EE. UU. con una superficie de 752.000 pies valorada en 100 millones de dólares. (69.863 m2) de ampliación de su planta en Berea, KY. La expansión está diseñada para respaldar específicamente el crecimiento de los negocios relacionados con BEV.

La empresa recién formada está preparada para crecer, pero los ejecutivos dicen que su nueva marca necesita una mayor exposición. Para ayudar en ese proceso, ha adquirido un patrocinio en la serie Indy Car con el equipo Penske, así como en carreras de motos.

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