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May 26, 2023

10 motocicletas poco confiables que todos todavía amamos

Defectuosos, tal vez, ¡pero eso no impide que los queramos! Quién sabe cómo sucede, pero los fabricantes de motocicletas, a pesar de los enormes avances en tecnología y fabricación, logran de vez en cuando lanzar

Defectuosos, tal vez, ¡pero eso no impide que los queramos!

Quién sabe cómo sucede, pero los fabricantes de motocicletas, a pesar de los enormes avances en tecnología y fabricación, de vez en cuando logran lanzar al mercado una motocicleta que tiene demasiados defectos. Algunos de los cuales son simplemente molestos, otros completamente frustrantes y otros que nos impiden andar en bicicleta por completo debido a su falta de confiabilidad. Pero aquí está la cuestión: ninguno de los defectos, graves o no, nos impide querer una de las motos en cuestión en el garaje, limpia y llena de combustible, lista para conducir, ¡aunque no lleguemos tan lejos...! Aquí hay diez de los peores infractores que todavía nos encantaría abordar.

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Bimota se hizo un nombre construyendo marcos a medida en los que montaban motores de fabricantes establecidos, en un momento en que esos mismos fabricantes no podían hacer un marco para salvar sus vidas, al menos uno que pudiera contener la potencia del motor. El siguiente paso fue que Bimota construyera su propio motor, lo cual hicieron: un V-Twin de dos tiempos de 500 cc, que producía 105 caballos de fuerza y ​​66 libras-pie de torque. Luego le cargaron un sistema de inyección de combustible interno que simplemente no funcionó, a pesar de años de trabajo de desarrollo que agotaron las finanzas y dejaron a la empresa al borde de la quiebra. El chasis era excelente y hermoso, por lo que todos querían uno, ¡pero quedarse varado a kilómetros de la nada pondría a prueba la historia de amor!

Por muy tentador que sea calificar a cada Harley-Davidson con el cepillo de la falta de fiabilidad, sería injusto... ¡siempre que ignoremos los años de la AMF! Se podría pensar que, al ser motocicletas tan simples y poco estresadas, la falta de confiabilidad no asomaría demasiado, pero hay excepciones. La Sportster 883 de 2001 es un punto en duda: había un tensor de cadena de levas que bien podría haber sido hecho de masilla, por lo resistente que era y la peor noticia era que no había una cura real, así que lo reemplazarías. y esperar a que vuelva a suceder. Si eso no fuera suficientemente malo, esto fue tres años antes de que Harley introdujera los soportes de goma para el motor, por lo que toda la motocicleta tembló como si estuviera en medio de un terremoto.

Para ser justos, la Suzuki TL1000S no era una motocicleta poco confiable; ninguna Suzuki lo ha sido nunca. Hermoso, brutal, con un motor V-Twin de 996 cc que genera 125 caballos de fuerza y ​​75 libras-pie de torque y muy capaz, el gran problema era el amortiguador trasero giratorio. Debido a que un motor V-Twin es más largo que uno doble o cuatro en línea, Suzuki necesitaba encontrar una solución para mantener la distancia entre ejes dentro de límites aceptables, por lo que separaron el resorte trasero del amortiguador para que fuera más compacto y usaron un amortiguador giratorio, similar a los que se encuentran en los coches de carreras. El único problema era que el aceite del amortiguador se sobrecalentaba y atascaba el amortiguador, provocando numerosos accidentes realmente graves. Afortunadamente, hay disponibles kits de conversión a un amortiguador de bobina convencional.

Olvídese de la Guerra Fría, los rusos podrían haberlo hecho por el mundo occidental inundando el mercado con sidecars de los Urales y luego sentarse a reír mientras todos los países se paralizaban, dejándolos abiertos a la invasión. Los Urales se han construido de la misma manera desde el final de la Segunda Guerra Mundial y, vaya, se nota. Los propietarios han informado de fallos en los frenos, transmisiones finales (un eje, como en BMW. En realidad, el motor también está copiado de BMW), bastidores rotos, transmisiones, pistones quemados, sistemas eléctricos poco fiables, etc. hasta el infinito. Si buscas falta de confiabilidad, entonces esto es todo, aunque hay tanto carácter y encanto que no puedes evitar querer uno.

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Una vez más, no es poco fiable en el sentido estricto de la palabra, pero el intento de Suzuki de convertir el motor rotativo Wankel en una unidad de potencia viable para motocicletas estaba condenado al fracaso. La metalurgia de la época no estaba a la altura de la tarea de fabricar sellos internos del rotor que no se desgastaran tras unos pocos miles de kilómetros de uso. También era complejo: por ejemplo, el puño del acelerador tiraba de no menos de cinco cables para los distintos sistemas y había tres depósitos de aceite separados, así como un enorme radiador y silenciadores de escape de doble pared para combatir el problema del calor. La garantía que venía con la bicicleta prometía que, en caso de un problema con el motor durante el primer año, el motor sería reemplazado en lugar de reparado, lo que no auguraba nada bueno para el mecánico local una vez que se agotaba la garantía.

Cómo Norton, que en la década de 1980 era una sombra de lo que era antes y luchaba constantemente por dinero, pudo domar el motor rotativo Wankel cuando empresas como Suzuki lo intentaron y fracasaron, es un misterio que nadie ha podido desentrañar. Ni siquiera es como si Norton lo hubiera intentado una vez y pasara a otra cosa: lo intentaron una y otra vez e incluso salieron a competir, ganando el famoso Senior TT de 1992 en la Isla de Man, a pesar de los incesantes problemas. Esa moto, la RCW588, se desarrolló en los modelos de carretera F1 y F1 Sport, ninguno de los cuales podía presumir de un historial de confiabilidad muy bueno pero, cuando lucían tan bien, ¿a quién le importaba realmente? No lo olvides, esto fue antes de que Triumph resucitara, por lo que el futuro de la industria británica de motocicletas estaba en manos de Norton.

Todo lo que Erik Buell quería hacer era construir la mejor (¿única?) motocicleta deportiva de Estados Unidos: se esforzó mucho y finalmente lo hizo casi bien, pero Harley lo desconectó antes de que la compañía pudiera sacar provecho de ello. Lo que no ayudó a la reputación de Buell fue el X1 Lightning de principios de los 90. Los propietarios se quejaron de fallas en las costuras de soldadura, las juntas de la caja de balancines del motor de Harley Sportster tenían fugas, el tanque de combustible tenía fugas y había una serie de otros problemas relacionados tanto con el motor como con el chasis. Todo lo cual es una pena porque la Buell siempre tuvo un diseño de motocicleta distintivo, con mucho pensamiento inteligente y, a pesar de su peso, hay algo atractivo en el motor Harley Sportster en un chasis de motocicleta deportiva.

¿Es justo criticar lo que es esencialmente una versión de carretera de una bicicleta de carreras frágil y altamente afinada por su falta de confiabilidad? Los motores de las bicicletas de carrera están diseñados para funcionar a pleno rendimiento durante quizás una hora antes de ser reconstruidos, por lo que esperar que el mismo motor se comporte en condiciones normales de conducción en carretera, con su naturaleza de parar y arrancar, durante unos miles de kilómetros antes de que se les preste atención, era un poco injusto. A toda velocidad, el próximo sistema podría mantener el control de la acumulación de calor, pero cualquier lentitud o interrupción del flujo de aire perjudicaba la temperatura y, por tanto, las tensiones internas, lo que provocaba roturas y facturas de reparación que harían que sus ojos se deslumbraran. agua. Pero el hecho de que aquí hubiera una réplica casi idéntica de la Aprilia ganadora del campeonato mundial de Superbikes fue suficiente para que los clientes las quisieran. ¡Nosotros también!

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La moto modelo de toda una generación de motociclistas, la F4, no solo marcó la reintroducción del nombre más venerado del motociclismo en las salas de exhibición del mundo, sino que era hermosa de una manera que muy pocas motocicletas habían sido jamás. El problema era que MV Agusta se encontraba constantemente en una situación financiera desesperada y el motor de cuatro cilindros en línea diseñado internamente era una belleza, pero la confiabilidad era tan cuestionable como se esperaría de una empresa con recursos limitados para pruebas y desarrollo. La confiabilidad era un problema no solo por el inconveniente de quedarse varado en la carretera, sino que también podía tener que esperar meses para que llegaran repuestos desde Italia. ¡Al menos podrías aparcarlo en tu casa y mirarlo mientras esperas! Arte de motocicletas en su máxima expresión.

Como ávido fanático de Triumph, nos duele incluir una en esta lista, pero está justificado. A finales de la década de 1960, las motocicletas británicas estaban siendo superadas por las japonesas de menor cilindrada y esa situación empeoró aún más cuando llegó la Honda CB750. Desesperada, Triumph estiró su motor bicilíndrico paralelo a 750 cc, pero no logró reforzar algunas otras piezas del motor, lo que provocó frecuentes roturas. Luego estaba el problema de la vibración crónica, que cualquiera que hubiera conducido una Triumph twin de 500 cc bellamente equilibrada difícilmente reconocería. También hubo problemas con el bloqueo de las pinzas de freno traseras (se instaló un freno de disco en la parte trasera a partir de 1973) y un sistema eléctrico poco fiable. Sin embargo, como última de la que posiblemente fue la motocicleta británica más famosa, nunca será más que deseable.

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque lleva 45 años conduciéndolas! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación de Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a escribir como autónomo sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.