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Jul 02, 2023

Lecciones de la escuela de Superbikes: qué esperar y por qué deberías ir

Siga 'In The Field' con el editor de motores Bryon Dorr mientras prueba por primera vez la conducción de motocicletas en la Escuela de Superbikes de California. Mira la acción y lee sobre lo que encontró en el

Siga 'In The Field' con el editor de motores Bryon Dorr mientras prueba por primera vez la conducción de motocicletas en la Escuela de Superbikes de California. Mira la acción y lee sobre lo que encontró en la escuela, incluidas algunas conclusiones importantes que seguramente mejorarán tu conducción.

Es bastante sorprendente cuando puedes aprender un tema directamente de las personas que escribieron el libro.Keith Code escribió el libro “A Twist of the Doll”, que es el libro que la gente sugiere cuando se lleva una motocicleta a la pista.

También fundó la Escuela de Superbikes de California hace 43 años y todavía la dirige junto a su hijo, Dylan. La escuela ha visitado más de 117 pistas en todo el mundo, por lo que es justo decir que esta organización profesional goza de mucho respeto.

Nunca he subido a una superbike ni a ninguna moto en un circuito. Diablos, nunca antes había usado un traje de montar de cuero.

Dicho esto, tengo muchos kilómetros alrededor del mundo encimamotos de aventura . También tengo unos cuantos miles de kilómetros en la vía pública con motos deportivas y bastante experiencia en pista con coches.

Con algunos nervios (generalmente me gusta tener una jaula antivuelco a mi alrededor cuando voy rápido en una pista de carreras), asistí a dos cursos de un solo día en la Escuela de Superbikes de California en Ridge Motorsports Park.

El primer día fue el curso de Nivel 1 y el día dos fue el curso de Nivel 2. La clave es que mantuve el lado de goma hacia abajo y al mismo tiempo aprendí muchísimo sobre cómo hacer que una motocicleta funcione.

Mira mi experiencia en esta entrega de “En el campo”a continuación, y sigue leyendo para conocer mis conclusiones de la escuela y cómo tú también puedes encaminarte.

Piense en la Escuela de Superbikes de California como una “experiencia guiada” sobre cómo obtener de manera adecuada y segura el mayor rendimiento posible de una motocicleta deportiva, con un enfoque específico en la conducción en pista. Si bien la escuela ofrece clases para casi todos los niveles, querrás venir al programa sintiéndote cómodo conduciendo una motocicleta en general. Esta escuela no se trata de cómo conducir una motocicleta, sino de cómo conducirla bien en una pista.

Generalmente, estarás en la pista aproximadamente de 7 am a 5 pm. Durante ese tiempo, recibirás desayuno y almuerzo, cinco sesiones de pista de 20 minutos y asistirás a cinco sesiones en el aula.

Entre sesiones, tu entrenador de equitación asignado te informará brevemente sobre tu tiempo en pista, quien solo trabaja con dos o tres ciclistas más. También tendrás unos 20 minutos para relajarte, rehidratarte y volver a concentrarte antes de volver a la normalidad.

En cada sesión de pista, trabajarás en un ejercicio específico, además de intentar reunir todas las demás cosas que aprendiste. No se trata en absoluto de tiempos de vuelta, sino de aplicar las habilidades recién aprendidas que, con suerte, se convertirán en nuevos hábitos.

En el aula, contarás con instructores que realmente conocen la ciencia detrás de cómo interactúan las motocicletas y los humanos. Aprenderá lecciones sobre las mejores prácticas para trabajar en conjunto con la bicicleta, mientras comprende sus propias limitaciones físicas y mentales.

Esta información se proporciona a través de videos, diagramas de pizarra, debates y ejercicios interactivos. Entonces, no importa tu estilo de aprendizaje, podrás absorber la información.

Además del tiempo en clase, también pasarás tiempo en bicicleta en el paddock recibiendo instrucción práctica. Esto sucederá con ejercicios de baja velocidad, ejercicios de posición del cuerpo en bicicletas estáticas y bicicletas de entrenamiento especiales.

Para estas clases para principiantes, pasé algún tiempo en una bicicleta lean. Básicamente es una bicicleta con estabilizadores que te permiten llegar a la posición adecuada de inclinación en las curvas a baja velocidad sin caerte. Una muy buena herramienta para un aprendizaje rápido.

También aprenderá la pista en la que se encuentra, primero a través de discusiones en el aula sobre un mapa de borrado en seco de la pista. Y luego, dando algunas vueltas de observación a baja velocidad por la pista.

El programa al que asistí fueEl parque de deportes de motor Ridge, una pista de 2,47 millas y 16 curvas con toneladas de cambios de elevación y una amplia gama de estilos de curvas.

La Escuela de Superbikes de California utiliza actualmenteBMW S1000RR motocicletas para sus programas de pista. Las bicicletas son muy potentes, pero también extremadamente fáciles de conducir. Tienen una gran cantidad de dispositivos electrónicos que te ayudarán a mantenerte seguro mientras aprendes.

Espere sentir dolor con este programa. Encontrará su cuerpo en algunas posiciones nuevas e incómodas y probablemente esté usando algún equipo nuevo. Tengo el cuello súper crujiente, algunas ampollas en las manos, un punto de roce en el tendón de Aquiles y puntos doloridos en el interior de las rodillas por presionar el tanque; sin embargo, todo valió la pena.

Mira, no voy a revelar todos los secretos de la escuela, pero compartiré contigo algunas de las lecciones importantes que aprendí y que la escuela enseña en profundidad.

Gran parte de los dos primeros niveles de instrucción en la Escuela de Superbikes de California tienen que ver con la visión, y con razón. El viejo dicho de "mira hacia donde quieres ir" es válido para la mayoría de las actividades.

Por supuesto, el peor de los casos es quedar fijo en algo que no está en el camino previsto. Esto suele deberse al miedo y provocará un mal día. Pero, por supuesto, la escuela va mucho más allá de eso.

Un ejercicio de visión clave que realmente me ayudó se llamó "Vista amplia". La idea es que tu atención esté en toda la pista, más un poco. Esto le permite asimilar toneladas de información sobre cualquier peligro que no solo se encuentre en su camino, sino también a su lado, al ingresar a la pista y más adelante.

Al tener una visión amplia, el mundo también se siente un poco más lento. Eso ofrece una gran ayuda cuando vas rápido y todo te llega rápido.

Uno de los objetivos principales del curso de Nivel 2 es "crear un flujo visual fluido". La clave para esto es no saltar tu visión por todos lados buscando peligro, sino establecer un patrón visual suave que te lleve por la pista por el camino correcto.

"Crea un rastro de rutas de navegación visuales que te lleven por la pista de carreras", me dijeron los instructores. Encuentre puntos de referencia alrededor del camino que desea recorrer y luego mueva suavemente su atención a través de esos puntos alrededor de la pista y encontrará el éxito.

Para hacer esto, primero necesitará encontrar el punto de giro, el vértice de la esquina y la zona de salida. Luego comenzarás a conectar los puntos con tu visión.

Suavizar la conexión de los puntos, en lugar de saltar de uno a otro, es una clave importante para ser rápido y fluido en el camino.

Controlar una motocicleta se trata principalmente de controlar el acelerador, el freno y la dirección, claro está, una vez que miras hacia dónde quieres ir.

El primer ejercicio que haces en el programa de Nivel 1 en la Escuela de Superbikes de California es el "Control del acelerador". Los instructores me enseñaron a tener un rodaje suave y constante y a soltar el acelerador para inclinar la bicicleta o cambiar de dirección.

La principal causa de accidentes es pisar el acelerador demasiado pronto. Solo querrás pisar el acelerador cuando el ángulo de inclinación esté completo y la bicicleta esté en la línea deseada.

Dicho esto, se necesita un 20-30% de aceleración antes de que la bicicleta realmente acelere. Por lo tanto, para ir rápido, necesitarás volver a pisar lentamente el acelerador tan pronto como hayas establecido el ángulo de inclinación y vayas hacia donde quieres ir en la pista. Luego, pise el acelerador de manera más agresiva una vez que la motocicleta esté casi erguida y saliendo de la curva.

Para girar la bicicleta en la pista, debes agregar presión de contraviraje al manillar. Más presión para adelgazar, pero no cambios de presión abruptos.

Puedes empujar y tirar al mismo tiempo para agregar más presión. Una vez que estés en el ángulo de inclinación que deseas, puedes liberar la presión de las barras y la bicicleta mantendrá el ángulo y la línea que estableciste.

Cuando frenas, comprime los amortiguadores delanteros. Cuando lo sueltas, rebota. Necesitas cargar el neumático delantero para que la bicicleta gire, así que suelta los frenos lentamente (de 1 a 2 segundos de liberación lineal cuando practicas) para mantener la suspensión comprimida hasta que la fuerza de la curva comprima el amortiguador y no lo hagas. Ya no necesito frenos.

Una de las cosas más difíciles para mí fue lograr una posición de conducción adecuada. Por suerte para mí, no tuve ningún mal hábito que romper, ya que tengo muy poca experiencia en este estilo de motocicleta.

Incluso después de unas excelentes instrucciones, todavía no soy un experto en la posición del cuerpo en la motocicleta. Pero aquí hay algunos consejos que me ayudaron a mejorar mucho rápidamente.

Primero, baje los codos y bloquee la bicicleta con las rodillas y la punta de los pies. Este combo le permite relajar los brazos y girar más fácilmente con un mejor apalancamiento. Lo ideal es que estés bastante ingrávido sobre las barras.

Para girar, bloquee la pierna exterior en la bicicleta con la rodilla y la punta del pie, con una flexión de pantorrilla para bloquear, después de haber movido aproximadamente media nalga hacia el interior del giro. Además, prepárese temprano para tomar un turno o, como me dijo mi instructor, "mueva el trasero antes de soltar el acelerador".

Hubo otros dos consejos que intenté recordar siempre cuando estaba en la pista. El primero fue tener la “espalda triste” al andar en bicicleta. Básicamente, deja que tu espalda se encorve, en lugar de estar tensa y erguida. Esto ayuda a mantener la tensión fuera de tus brazos y con la aerodinámica. El segundo consejo fue llevar la cabeza hacia adelante y dentro de la curva, generalmente colocando la barbilla sobre el borde interior del parabrisas.

Y un consejo personal de mi parte: el primer día tuve mucho dolor de cuello. Para aliviar esto, los instructores me dijeron que no me preocupara por tener mis ojos al nivel del horizonte. Simplemente mantenga los ojos en alto y gire la cabeza sin levantar la barbilla. Seguramente es más fácil decirlo que hacerlo, pero será de gran ayuda.

Aquí hay una revelación para mí (y supongo que para muchas otras): arrastrar una rodilla es una herramienta genial y útil, pero la idea no es inclinar mucho la bicicleta, sino mantenerla lo más vertical posible.

Cuanto más se inclina la moto en una curva, más tiene que desplazarse la suspensión al pasar sobre baches. Entonces, si puede sacar su cuerpo por el costado de la bicicleta, en una posición de arrastre de rodillas, mientras mantiene la bicicleta relativamente erguida, la bicicleta puede manejar mejor las imperfecciones en la superficie de la carretera y permanecer plantada.

Esto no sólo le permite tomar las curvas más rápido y con control, sino también acelerar con más fuerza al salir de la curva.

Pague por un paquete de tiempo de vuelta, que es económico y cuesta solo $20. Pero no mires tus tiempos hasta que hayas terminado tu programa.

Al menos para los programas de nivel básico, es muy importante concentrarse en los ejercicios y en estar seguro en la pista, y no preocuparse por reducir el tiempo de sus vueltas. La progresión y el desarrollo de habilidades son las claves, no los tiempos de vuelta.

Aunque es muy divertido ver tus tiempos después. Logré reducir 19 segundos mi tiempo de vuelta desde la sesión 1 del primer día hasta la sesión 4 del segundo día. En la sesión 5 del segundo día, estaba demasiado cansado y ralenticé 2 segundos, menos que mi vuelta más rápida.

La clave para tener una gran experiencia y aprender mucho en cualquier escuela de conducción de alto rendimiento es llegar con la mente abierta, sin ego y centrándose en aprender en lugar de ir rápido. La velocidad vendrá con el conocimiento y la experiencia.

Aumente su velocidad progresivamente a medida que se sienta cómodo con el equipo, en la pista y con las nuevas habilidades que está aprendiendo.

Las siguientes cosas más importantes que querrás llevar contigo a la Escuela de Superbikes de California son una buena condición física y un buen descanso. Hacer que una motocicleta funcione en la pista requerirá algunos músculos que quizás no estés acostumbrado a usar y requerirá mucha concentración y energía mental.

¡Y no te olvides de las calorías y electrolitos! Para mantenerse alerta y concentrado durante los días escolares, asegúrese de hidratarse y tomar refrigerios continuamente. No puedo enfatizar lo suficiente el papel que una buena hidratación desempeñará en su éxito.

Ah, y asegúrate de aprovechar los periodos de descanso para relajarte y apagar tu cerebro durante unos minutos. En el camino, tu cerebro necesita estar funcionando a toda máquina.

Si bien ninguna escuela de pista es económica, creo que el precio de las clases de un día de la Escuela de Superbikes de California es uno de los mejores valores en conducción de alto rendimiento que existen. Por mucho menos de $1,000 ($825 en 2023), obtienes un día completo de entrenamiento y ciclismo en la pista, en una bicicleta de alta calidad: solo preséntate y monta.

Todo el equipo de montar cuesta sólo $75 más, si no tienes el tuyo propio. Por un poco menos ($200 menos en 2023) también puedes traer tu propia bicicleta para usarla en la escuela.

Las clases de 2 días podrían incluso tener una mejor relación calidad-precio, ya que ofrecen más instrucción individual, análisis de video y más tiempo de seguimiento que los cursos de un solo día mientras imparten el mismo plan de estudios. Aunque cuestan un poco más.

Con unas 10 pistas en oferta en todo Estados Unidos (y más en oferta en el Reino Unido y Australia) funcionando casi todo el año, no debería ser demasiado difícil para tiprogramar un programa con la Escuela de Superbikes de California. Lo recomiendo ampliamente y planeo regresar para seguir desarrollando al ciclista.

(Muchas gracias aEscuela de Superbikes de Californiapor la hospitalidad y porFoto eTechpara capturar la acción.)

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