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Oct 09, 2023

Revisión del espejo de aventuras de Doubletake

No hay muchas cosas en este mundo que la gente rutinariamente pasa por alto, da por sentado, le asigna poco o ningún valor y rara vez considera, hasta que ya no está disponible o se rompe. Como ejemplo,

No hay muchas cosas en este mundo que la gente rutinariamente pasa por alto, da por sentado, le asigna poco o ningún valor y rara vez considera, hasta que ya no está disponible o se rompe. Como ejemplo, si todos pensamos en principios de 2020, cuando "esas personas" acumulaban papel higiénico al comienzo de la pandemia del nuevo coronavirus. Quizás eras una de "esa gente". En cualquier caso, uno de los artículos más básicos necesarios para el saneamiento personal se convirtió en un bien difícil, si no absolutamente imposible, de encontrar. Y siguiendo en la misma línea, si por alguna razón el único inodoro de su casa se rompe, entonces todos sabemos lo que se siente.

Para mí, lo mismo puede decirse del humilde espejo de motocicleta. A menudo difamado, maldecido, compadecido, pero muchas veces pasado por alto si se rompe durante un vuelco o una caída. En la mayoría de los casos, el humilde espejo de la bicicleta está conectado a la palanca del freno delantero o a los cilindros maestros del embrague. Y si Murphy quiere aplicar su ley, el humilde espejo daña a uno o a ambos cuando golpea el suelo. En el mejor de los casos, el espejo se agrieta y el vástago se dobla sin dañar ninguno de los cilindros maestros.

Entonces, en este pequeño artículo, hablaré sobre los humildes espejos retrovisores de motocicletas, los espejos DoubleTake (DT) Adventure para ser exactos. Están fabricados en Colorado, EE. UU., por ciclistas como tú y como yo. Ah, sí, si te preguntas acerca de mi loca imagen de banner; Bueno, no pude descubrir por qué los llamaron "DoubleTake", así que hice un gráfico con dos cosas absurdas y sin ninguna relación en mis espejos retrovisores que me harían mirar dos veces. Tonto sí, pero divertido también.

Ok, hablemos de espejos. Doubletake fabrica cuatro estilos de espejos diferentes:

Compré estos espejos para usarlos en mi Zero DSR por varias razones. Primero usé mi bicicleta para algunas excursiones fuera del pavimento y estaba preocupado por los espejos originales. Como la mayoría de los espejos, los OEM están conectados a las carcasas del cilindro maestro del embrague y del freno. Los tallos son sólidos y luego se fijan a los espejos. Entonces, en caso de vuelco o caída, existe la posibilidad de que el espejo se doble, el vidrio se rompa, etc. es bastante alto. Lo peor sería si una caída provocara una fuerza suficiente que provocara una fuga de fluido en cualquiera de esos maestros, lo que podría dejarme varado. Por no hablar del gasto que implica repararlos.

La siguiente imagen muestra los espejos OEM que vienen con mi DSR. Ambos estaban unidos a los soportes del cilindro maestro de cada lado.

El otro aspecto de los espejos OEM es que carecen de un rango de ajuste efectivo. Además de un rango limitado de giro de los espejos, quería que los espejos estuvieran más altos de lo que era posible ajustar las palancas. Y mis codos eran el objeto más prominente en mi visión trasera. Creo que los espejos son algo personal, es decir, cómo se ajustan según las dimensiones del cuerpo de cada individuo, los accesorios para bicicletas conspiran para ofrecer una vista buena/mala o media.

No pasó mucho tiempo hasta que comencé a investigar sobre los espejos y, casi en persona, los espejos Doubletake Adventure parecían ser el par preferido por la mayoría de los ciclistas de deportes duales. Después de leer todas las piezas de repuesto de Doubletake disponibles y los precios, me vendieron. ¡Y luego vi este video que Doubletake muestra en su sitio para demostrar cuánto abuso pueden soportar sus espejos!

Aquí están las piezas suministradas con los espejos DT Adventure.

Los soportes de bola RAM vienen con roscas estándar e inversas para coincidir con las roscas suministradas en cualquier motocicleta. Solo para su información, los pequeños espejos convexos NO vienen con los espejos DT, pero son los que instalo en todas las motocicletas de calle que he tenido. Reducen mis puntos ciegos para mí. Los espejos DT también son apropiadamente convexos.

He mencionado la amplia variedad de posiciones en las que se pueden ajustar los espejos DT y el video muestra esas posiciones mucho mejor de lo que puedo describir. Aquí está mi DSR con los espejos DT instalados.

Los DT resolvieron mi queja sobre no poder elevar los espejos OEM. ¡Y la capacidad de girar la carcasa del espejo en cualquier dirección o ángulo que desee significaba que ya no necesitaba ver si tenía agujeros en los codos mientras conducía!

La capacidad de ajustar el espejo se logra simplemente aflojando la empuñadura giratoria del brazo RAM, moviendo la palanca o el espejo (o ambos) a la posición que prefiera y apretando la empuñadura. Descubrí que una cantidad media de tensión era suficiente para evitar que cualquiera de los componentes se desajustara. Al principio, me preocupaba que alguien simplemente quitara los espejos DT de mi bicicleta aflojando el agarre y alejándose. Así que compré perillas resistentes a robos que utilizan un núcleo de forma extraña para aflojar o apretar la empuñadura del soporte RAM. Me cansé de tener que buscar la llave cuando quería ajustar mis espejos, así que me deshice de ese dispositivo y volví a los puños normales. Y si iba a estar fuera por mucho tiempo, o en una zona con sombra, simplemente quitaba los espejos y los ponía en mi baúl superior.

Los espejos DT no vibran mientras conduzco. Por supuesto, esto es en una motocicleta eléctrica que no tiene vibración. La vista trasera se puede ajustar para ver el tráfico a ambos lados y también directamente detrás de mí.

Recientemente vendí mi DSR y la reemplacé con una Ducati Multistrada V4S Sport (MS) 2022 que revisé aquí en wBW. El MS tiene espejos MUY CAROS que albergan luces de advertencia de monitoreo de puntos ciegos. Planeo usar los espejos DT en el MS cuando me embarque en viajes de campamento que me llevarán fuera de la carretera durante la mayor parte del viaje. La posibilidad antes mencionada de dañar cualquiera de los cilindros maestros combinada con la naturaleza costosa de los espejos MS hace que valga la pena cambiarlos. Se me cayó el MS por ambos lados y aunque los espejos OEM no se rompieron, ¡no quiero tentar al destino!

La capacidad de ajustar los espejos DT en mi MS los hace tan útiles como lo eran en mi DSR. E incluso en mi ICE MS, permanecen libres de vibraciones en la carretera con una vista clara a ambos lados y directamente detrás de mí.

Mire, no hay mucho que decir sobre los espejos, al igual que no hay mucho que decir sobre el papel higiénico. Ambos son una necesidad (¡al menos para mí!), TP hablamos de simple o doble capa, con espejos que bien funcionan. Los espejos DT están bien diseñados, ofrecen piezas de repuesto muy razonables, son económicos en comparación con otras alternativas de espejos del mercado de accesorios y están muy bien diseñados. Todo lo que puedo decir es que para cualquiera a quien su espejo OEM haya causado daños en el cilindro maestro mientras estaba en el camino o en la carretera, esto es una obviedad. Y para aquellos que ven sus espejos OEM de manera similar a los TP de una sola capa, consideren esto... sigan usando lo que usan y si hay un desliz o un desgarro mal calculado, pueden terminar en un mundo de mierda, ya sea en casa o en el rastro.