Diez cosas que debe saber sobre la Kawasaki KLR650 2023

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Jun 02, 2023

Diez cosas que debe saber sobre la Kawasaki KLR650 2023

Robusta, sencilla y fiable, la KLR650 se ha ganado su lugar como una de las motos de aventura más duraderas del mercado. La Kawasaki KLR650 es lo más parecido a un depósito que encontrarás en el mercado.

Robusta, sencilla y fiable, la KLR650 se ha ganado su lugar como una de las motos de aventura más duraderas del mercado.

La Kawasaki KLR650 es lo más parecido a un depósito que encontrarás en el mundo de las motos. Esta motocicleta de doble deporte se ha ganado su fama de ser una compañera robusta y leal para muchos motociclistas aventureros a lo largo de varias décadas. Después de una breve pausa en la producción desde 2018, en 2022 llegó un modelo nuevo y revisado con un motor monocilíndrico confiable y muchas de las características que ayudaron a crear la admiración y el respeto que disfruta el KLR650 entre los conductores de aventuras de todo el mundo.

Esta máquina está diseñada para permitir a los pasajeros explorar, aprovechando al máximo sus capacidades de doble propósito, permitiendo viajes que llegan hasta la carretera, y más. El KLR650 conserva su enfoque simple y sensato para mayor confiabilidad y facilidad de mantenimiento. La moto cuenta con asientos cómodos, una transmisión simple de cinco velocidades, un gran tanque de combustible y suspensiones de largo recorrido, todo lo cual favorece los viajes de larga distancia. El ABS de la moto está optimizado para todo terreno y los potentes faros LED ayudan a convertir la noche en día cuando se aventura en la oscuridad.

Todas las especificaciones técnicas de la nueva KLR650 fueron proporcionadas por Kawasaki. Las cifras de caballos de fuerza y ​​torque en las ruedas traseras se obtuvieron de un banco de pruebas realizado por Cycle World, con el video vinculado a continuación. La economía de combustible se obtuvo de fuelly.com.

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La KLR650 evita las enormes motos de aventura de más de 1000 cc que son una pesadilla para manejar todoterreno. Eso no quiere decir que sea la motocicleta perfecta para ello, pero en lo que respecta a una motocicleta de doble propósito, uno está mejor en un escenario todoterreno manejando una KLR650 de tamaño mediano que, digamos, una BMW GS 1250. La altura no es la más accesible con 34,4 pulgadas, pero el peso húmedo del modelo ABS es de 460,6 libras, que es más de 100 libras menos que la BMW GS 1250 Adventure antes mencionada, es mucho más manejable y fácil para el conductor. La bicicleta también cuenta con un arranque eléctrico y una instrumentación multifunción totalmente digital.

Su motor monocilíndrico tiene inyección de combustible y es lo suficientemente potente como para salir de la línea rápidamente, pero no tanto como para poner en problemas a un conductor inexperto. El motor también es de inyección de combustible y la respuesta del acelerador es predecible y fácil de modular. Todo esto contribuye al hecho de que la KLR650 es una moto que puede considerarse como una moto principiante para aquellos que buscan en el segmento de aventuras. No es la mejor moto para principiantes, pero sí una de las mejores de su segmento.

El reinado de la Kawasaki KLR 650 dura décadas. Introducido en 1987, reemplazó al también icónico KLR600. Desde entonces, se hizo un nombre como una de las motocicletas deportivas duales más versátiles que existen. El KLR650 mejoró a su predecesor en varios aspectos. Por ejemplo, al contrario de lo que podría implicar el nombre 600, la cilindrada de la KLR600 era de 564 cc, mientras que el motor de la KLR650 se mantuvo cerca de su nombre con una cilindrada de 652 cc.

Pero se mantuvo el motor monocilíndrico simple y confiable, una característica admirada en el KLR600, así como la cómoda posición de conducción y la gran capacidad del tanque de combustible. Todas estas características convirtieron rápidamente a la KLR650 en la motocicleta favorita entre los motociclistas que buscaban una moto polivalente, una moto que pudiera hacerlo todo, precisamente porque no está diseñada específicamente para un solo tipo de conducción. Esta es una bicicleta de turismo de aventuras relativamente económica que tiene valor y calidad duradera, una combinación que es poco común en estos días.

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El corazón de esta motocicleta de doble propósito es la inyección de combustible para un fácil arranque en cualquier clima o altitud, además de no desperdiciar combustible, cumplir con las regulaciones de emisiones y brindar potencia constante en todo el rango de revoluciones. El motor está diseñado para ser confiable y duradero, capaz de satisfacer las demandas del conductor aventurero incondicional. Se podría argumentar que el viejo 'golpeador' es un caballo de batalla. Su diseño de cuatro tiempos requiere menos mantenimiento que un motor de dos tiempos, que normalmente se encuentra en motos de cross especialmente diseñadas.

Motor

4 tiempos, monocilíndrico, DOHC

Desplazamiento

652cc

Diámetro x carrera

100,0 x 83,0 mm

Índice de compresión

9.8:1

Sistema de combustible

DFI con cuerpo del acelerador de 40 mm

Encendido

CDI

Transmisión

Cambio de retorno de 5 velocidades con embrague manual multidisco húmedo

Ultima vuelta

Cadena sellada

Tuerca maxima

39,1 libras-pie. @ 4.500 rpm

Kawasaki no reveló cifras de caballos de fuerza para el nuevo KLR650, pero Cycle World utilizó un modelo 2022 en su Dyno para 34,6 caballos de fuerza en las ruedas a 5910 rpm y 33,5 libras-pie de torsión a 4700 rpm.

Se trata de un motor de bajas revoluciones con un diámetro mayor que una carrera, una combinación que a menudo equivale a bajo estrés y durabilidad. Además, una transmisión de cinco velocidades tendrá todas las relaciones que uno necesitaría en la mayoría de situaciones de todos modos. Aunque, para ser justos, algunos informan que la velocidad máxima del KLR650 de aproximadamente 90 MPH en realidad está limitada por su engranaje. El tiempo estimado de 0 a 60 MPH es inferior a 6 segundos.

Después de que la producción se detuviera en 2018, el modelo anterior dio paso al modelo 2022 revisado y mejorado que tenemos hoy. Cuando Kawasaki suspendió la producción del KLR650, muchos fanáticos quedaron decepcionados. Nadie sabía cuándo y si regresaría el legendario doble propósito de Kawasaki. Cuando regresó, las mejoras como la inyección de combustible, el nuevo panel de instrumentos, las luces LED y la nueva carrocería y gráficos fueron bien recibidas por la mayoría, incluso entre sus fanáticos más acérrimos. El KLR650 también regresó en tres versiones diferentes. El modelo base, el modelo Viajero y el modelo Aventura. Las únicas diferencias importantes son que el modelo Traveller viene con un portaequipajes trasero y el modelo Adventure viene con portaequipajes laterales.

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Según Fuelly, la nueva Kawasaki KLR obtiene un promedio combinado de 48,56 MPG. Dado que la motocicleta cuenta con un gran tanque de combustible de 6.1 galones, eso es bueno para casi 300 millas de autonomía entre repostajes. Esto es muy impresionante para una motocicleta y una característica muy bienvenida en largas aventuras por zonas poco pobladas. Y el tanque no sólo es grande, sino que también tiene un diseño ergonómico. No separa las piernas del ciclista y no interfiere con la conducción de pie. Además, proporciona cierta protección extra contra escombros y piedras para el motor y el radiador, ya que los cubre un poco por los laterales.

Kawasaki dispone de una gran variedad de piezas para personalizar. Pero tener un estatus de seguimiento similar al de un culto significa que las piezas posventa también son suficientes para el KLR650. Algunos de los accesorios que el cliente puede obtener para el KLR650 son:

Además de estos, es fácil y económico comprar directamente en Kawasaki repuestos como filtro de aceite y aire, pastillas de freno, entre otras piezas.

La comodidad del conductor es importante para Kawasaki. Si no lo fuera, entonces la función Ergo Fit, que ayuda a ajustar las interfaces del ciclista con la bicicleta para adaptarse a su estilo corporal y preferencias de conducción, no existiría. Y la KLR650, siendo lo que es, fue diseñada pensando en la comodidad del conductor. El nuevo parabrisas y carenados reducen los golpes de viento y las turbulencias al circular a velocidades de autopista, lo que garantiza una conducción más tranquila. Este parabrisas no sólo es más alto que su predecesor, sino que también se puede ajustar en dos posiciones. Los carenados también ayudan a dirigir el flujo de aire alrededor del ciclista, lo que también contribuye a reducir las turbulencias.

El Ergo Fit de Kawasaki está disponible y se mejoraron otras cosas, como controles de mano y de pie montados en goma para amortiguar algunas de las vibraciones provenientes del gran motor monocilíndrico. Esto reduce la fatiga del conductor en viajes más largos, especialmente a velocidades de autopista donde el motor acelera más. La posición de conducción es erguida, como se espera del segmento, y posiblemente la postura de conducción más cómoda disponible en el motociclismo. Todos estos factores junto con un asiento cómodo y suspensiones de largo recorrido hacen de la KLR 650 una bicicleta muy cómoda.

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Uno de los problemas habituales que se encuentran en los grandes motores monocilíndricos, también conocidos como 'thumpers', es la vibración que producen. Sin embargo, esto también se ha mejorado en la nueva Kawasaki KLR650. Su motor está equipado con ejes de equilibrio dobles, lo que ayuda, junto con los manillares y estriberas montados en goma, a reducir significativamente las vibraciones que siente el conductor. El resultado final es una conducción más suave y silenciosa, desde el ralentí hasta el limitador de revoluciones.

Y no nos equivoquemos, es un deporte dual. La KLR viene de serie con neumáticos todo terreno, no es una motocicleta de aventuras enorme y pesada que sea casi imposible de manejar fuera de la carretera, y tiene un MSRP accesible de $6,899 para la versión sin ABS y $7,199 para la equipada con ABS. Verdaderamente diseñada para conducción dentro y fuera de carretera, la KLR650 se ha ganado una reputación entre los viajeros mundiales por su robustez, resistencia y durabilidad. A este precio, es un punto de entrada asequible al mundo de la conducción de aventuras.

A Bruno, entusiasta de los automóviles y las motocicletas, le gusta escribir y seguir lo que sucede en la industria. Es fácil y amigable. Conocido por dejar caer el bajo en ocasiones.